اسباب کشی منزل در اصفهان

نکات بسیار مهم و کاربردی درباره اسباب کشی!

هنگامی که محموله در مبدا حمل می شود ، باید قبل از معرفی در فرودگاه ، ترخیص شود و به درستی بسته بندی و برچسب گذاری شود. اینگونه عملیات را می توان در انبار مجهز یا مستقیماً در فرودگاه ترک (AoL) انجام داد ، در صورتی که و تنها در صورتی که فرودگاه به درستی مجهز باشد و در نتیجه م  امور حمل و نقل و اعلام کننده سفارشی مستقر شوند. معمولاً اگر مکان بارگیری و AoL در فاصله معقول قرار دارند ، حمل و نقل حمل و نقل از انبار شخصی خود برای مدیریت چنین عملیات استفاده می کنند ، در غیر این صورت آنها به یک تامین کننده شخص ثالث تکیه می کنند. بنابراین ، از محل تحویل کالا می توان به انبار یا مستقیماً به AoL تحویل داد.

در AoL ، محموله در هواپیما بارگیری شده و به فر dirinbar ودگاه مقصد (AoD) منتقل می شود. از آنجا ، یک نماینده خارجی ابتدا گمرک می کند و سپس کالا را به محل نهایی تحویل می دهد.

ما مجموعه ای از مکان ها L = OR ∪ WH ∪ دیرین بار AL ∪ AD ∪ DEST را در آنجا تعریف می کنیم:

• ORمجموعه مبدا است ، یکی برای هر محموله k ∈ C. بنابراین ، OR =
• k∈C pk.
• WHمجموعه ای از انبارها (متعلق یا متعلق به یک شرکت شخص ثالث) است که می تواند برای ذخیره محموله ها به منظور یکپارچگی ، انجام مراحل برچسب گذاری/بسته بندی و صدور ترخیص الا از سفارشی مورد استفاده قرار گیرد.
• ALمجموعه ای از AoLها است.
• ADمجموعه ای از AoDها است.
• DESTمجموعه ای از مکان های تحویل ، یکی برای هر محموله است
• k ∈ C. از این رو ، DEST = k∈C dk.

در انبارها و فرودگاهها معمولاً هزینه واحد ذخیره سازی

موجودی به صورت روزانه اعمال می شود.

هدف حمل و نقل کالا تعیین بهترین خدمات حمل و نقل در بین باربری در اصفهان سرویس های موجود در مجموعه S از کلیه خدمات ممکن است. مجموعه S به عنوان S = TRded ∪ TRgrou ∪ AC ∪ AG در موارد زیر تعریف شده است:

• TRdedمجموعه ای از خدمات اختصاصی حمل و نقل کامیون است که شامل خرید کل کامیون برای حمل و نقل اختصاصی از مبدا به مقصد معین می شود.
• TRgrouمجموعه خدمات گروهی/تلفیقیdirinbar کامیون ، یعنی خدمات LTL است. خدمات گروه بندی به شما این امکان را می دهد تا مقدار مشخصی از فضای م دیرین بار وجود در کامیون را که طبق برنامه ثابت بر اساس طرح خدمات خط است ، به دست آورید. این خدمات دارای مبدا و مقصد هستند. آنها فقط در مواردی انتخاب می شوند که مبدا و مقصد با شرایط حمل و نقل مطابقت داشته باشد. در این مورد ، آنها عموماً به خدمات اختصاصی ترجیح داده می شوند زیرا ارزان تر هستند.
• ACمجموعه ای از خدمات حمل و نقل هوایی است.
• AGمجموعه ای از خدمات حمل و نقل نمایندگان در کشورهای تعیین کننده است. هنگامی که محموله در کشور مقصد فرود می آید ، برای ترخیص کالا از گمرک وارد می اسباب کشی منزل در اصفهان شود و سپس توسط نماینده حمل و نقل به مقصد نهایی تحویل می شود.
• خدمات حمل و نقل w ∈ S با پارامترهای زیر همراه است:
• pwمحل شروع سرویس حمل و نقل wاست.
• dwمحل مقصد خدمات حمل و نقل است.
• αwزمان شروع سرویس است.
• τ w ∈ Z+ زمان حمل و نقل سرویس است ، یعنی زمان مورد نیاز برای تحویل محموله به محل مقصد سرویس dwبعد از تحویل در محل شروع سرویس pw. بنابراین اگر خدمات حمل و نقل عمومی را بدون در نظر گرفتن زمان در نظر بگیریم
• αwاز pw، در زمان αw + τ wبه نقطه مقصد dwمی رسد.
• γ wهزینه خدمات مرتبط با خدمات حمل و نقل wاست.

خدمات گروهی و حمل و نقل هوایی با توجه به وزن کل محموله هزینه واحدی را ارائه می دهد: هرچه وزن کل بیشتر باشد ، قیمت واحد کمتر است. هر دو کامیوندار و شرکت های هوایی وزن خود را در محدوده های مختلف تقسیم می کنند. هر محدوده با یک محدوده پایین و یک محدوده بالایی بر روی وزن مشخص می شود. اگر وزن کالاهایی که باید حمل شود در بازه زمانی محدود شده با محدوده بالا و پایین باشد ، کرایه مربوطه اعمال می شود.

هر محموله k از مبدا pk شروع می شود و تحویل در مقصد مقصد con-signe نشان می دهد که باید یک سری خدمات حمل و نقل از لیست فوق انتخاب شود. توالی های احتمالی دیرین بار خدمات حمل و نقل مربوط به هر کشتی در شکل 1 نشان داده شده است. آنها یک شبکه لایه ای را تشکیل می دهند که در آن هر لایه با “بخش” تو الی مطابقت دارد. ما “بخش” های زیر را داریم:

• ابتدا محموله ها از مبدأ به انبار یا AoL منتقل می شوند. هم انبارهای لجستیکی و هم AoL ها به عنوان هاب در یک مرکز شبکه و پره عمل می کنند و در صورت امکان از محموله برای تجمیع محموله ها استفاده می کنند. برای حمل و نقل در محل مبدا کشتی ، فقط حمل و نقل اختصاصی در نظر گرفته می شود ، زیرا ما فرض می کنیم که هیچ سرویس گروهی به مبدا وانت خدمت نمی کند (و این چیزی است که بیشتر در واقعیت اتفاق می افتد).

• محموله هایی که به انبار منتقل می شوند باید به AoL منتقل شوند. همانطور که در بالا ذکر شد ، از انبارها می توان به عنوان یک نقطه تجمیع استفاده کرد و نه تنها برای تکمیل عرف و عملیات برچسب گذاری/شرطی سازی. در صورت امکان ، محموله های مختلف در یک انبار جمع آوری می شود تا همه با هم به یک Ao L با استفاده از سرویس گروه بندی ارسال شوند. به این ترتیب ، ممکن است بتو dirinbar انید به محدوده وزنی بالاتری برسید و هزینه حمل و نقل کمتری به دست آورید. وقتی نیست

امکان ترکیب بیش از یک محموله در خدمات حمل و نقل گروهی ، حمل و نقل اختصاصی انتخاب می شود.

• مرحله بعدی حمل و نقل هوایی بین AoL و AoD است. به طور مشابه برای خدمات گروه بندی کامیون ها ، می توان محموله های مختلف را تحت یک قبض هوایی به منظور پرداخت هزینه حمل و نقل کوچکتر متحد کرد. برای انجام این کار ، نه تنها O/D فرودگاه ها باید برای همه محموله های یکپارچه یکسان باشد ، بلکه باید یک شرکت هوایی و پرواز یکسان انتخاب شود.
• در نهایت ، محموله ها از AoD به مقصد نهایی خود منتقل می شوند. ترخیص کالا از گمرک و تحویل درب منزل در کشور مقصد توسط نمایندگان خارجی انجام می شود. بنابراین ، هنگامی که محموله توسط نماینده خارجی به عهده گرفته می شود ، حمل و نقل که حمل و نقل را انجام می دهد در مدیریت عملیات خدمات مشارکت نمی کند.

برای رسمیت بخشیدن به مشکل ، از یک شبکه زمانی-مکانی استفاده می کنیم که در بخش 3.1 توضیح داده شده است. بخش 3.2 به شرح نحوه محاسبه هزینه های خدمات اختصاص دارد.